北京西站到北京站怎么走(为何没有挤爆北京西站)

受郑州持续强降雨影响,7月20日,郑州市京广线部分路段出现边坡垮塌险情,交通中断,导致上下行列车大面积停运。直至今日,已有73趟列车折返回北京西站、北京站。近十…

受郑州持续强降雨影响,7月20日,郑州市京广线部分路段出现边坡垮塌险情,交通中断,导致上下行列车大面积停运。直至今日,已有73趟列车折返回北京西站、北京站。

近十年来,很少有列车大规模“搁浅”。为什么没有出现“拥挤爆炸”的车站?记者走访了北京机务段,了解到20日至今,58名列车司机放弃休息、不舍昼夜,驾驶着DF11机车往返奔波,将滞留列车牵引到沿线小站“寄存”,保证了北京西站列车正常进出站。.

在这些英雄中,有的每天只休息三四个小时,有的连续在车内奋战20多个小时,有的放弃休假,在结婚后第二天就重返工作岗位。

他们将坚持下去,直到所有列车恢复正常运行。

73列折返车挪至沿线十余个站

22日上午6时,在北京机务段检修场,司机赵鹏、李东岳迅速完成机车检查,登上一辆蓝色DF11热备用机车。“这是一辆内燃机车。因为不受电源影响,在极端天气下会大有用处。”赵鹏脸色阴沉,挂着黑眼圈。第一天晚上,他完成了两列“滞留”列车的“搬出”,凌晨1点回到宿舍,只休息了4个小时。

把机车开到北京西站,挂上滞留的列车,他们跑到固安站。本来是一个小时的车程,但是来回要五六个小时甚至更久。“要优先保障线上旅客列车的运营,只有有空档的时候才能开车。”赵鹏拍了拍自己的黑色背包。“不要紧,单位给我们发了方便面。我们只能在汽车待命时吃这个。”这一天,当他们把机车开回北京机务段时,已经快下午5点了。“我还是不敢回家,就在单位休息,还要继续新任务!”

记者值班室前,我看到地上有一堆可以提起的黑色袋子,旁边还有两盒方便面。即将离开列车的司机正在完成葡萄酒测试等程序。张硕的孩子只有一岁多。过去一周,他只回家两个小时,拿出衣服一次。“进入汛期,系统内已经发过两次红色预警,雨情就是命令,我们必须坚守好岗位!

据北京机务段负责人邱丽介绍,由于20日以来郑州持续强降雨,京广线已有73列列车返回北京西站和北京站。为确保车站有序进出,“滞留”列车由北京机务段司机开至良乡、保定、高碑店、成安铺沿线十余个车站暂存,最远距离石家庄站280公里。

列车“滞留”规模近十年来最大

京广线被洪水破坏后,“客运调度令”像雪花一样飘在邱丽面前。铁路老人手里拿着厚厚的一叠传真,一共有269份,每份都有大量的列车停运信息。

郑州是铁路大枢纽,郑州、郑州东两座车站停运,京广线受损,影响范围太大了。”何秋骊回忆说,他上一次受到类似强降雨的影响是在2012年7月21日。列车服务中断已持续两天两夜以上,对铁路列车服务组织的影响仍在继续。

接到旅客调度命令后,将他们送到调度室,通知空乘人员,将车辆送出仓库.每个停运消息只有几个数字,但机务段的员工要承担很多工作。“紧急情况下,从接单到热备用机车出仓执行牵引任务只需20分钟。”节奏紧张,新订单来了,秋骊自然不能休息。每天用降压药控制血压。

“队长,我们又来了。手里有多少人?”手里拿着新的乘客订单,迪一路小跑来到车队办公室。他的工作是分解新的驾驶任务,尽快派出一名优秀的驾驶员。在郑州看到下雨的信息后,小伙子在结婚的第二天就放弃了休假,回到了工作岗位。

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三十余名乘务员在郑州两站值守

我们要尽最大努力,保证列车开得出、开得好。”北京机务段副段长李滋亮介绍,为了确保第一时间恢复受影响列车运行,目前郑州东站、郑州站各有16名热备司机值守待命。“他们克服了最困难时无处休息、无法用餐,保证了第一时间开出临客,将当地火车站积压旅客送出。”最让李滋亮感动的是,即使连轴转、休息不好,困住车上时只能吃泡面,却没有一个人抱怨。

记者了解到,京广线抢通后,全部线路恢复正常运行也需要一定时间。届时,北京机务段司机们还将继续奔赴沿线各站,将暂存车辆拉回北京,再按照车次发往各个城市。

来源 北京日报客户端 | 记者 孙宏阳

编辑 王琼

流程编辑 刘伟利

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