太阳能水不热是什么原因(为什么太阳能汽车难见阳光)

林撰文/Niujinan编辑/Zhao浩然史蒂夫滕勒的《设计/Forbes,》。为什么没有更多的人谈论太阳能汽车?为了做好进入正题的铺垫,我们先回顾一下20…

撰文/Niujinan

编辑/Zhao浩然

史蒂夫滕勒的《设计/Forbes,》。

为什么没有更多的人谈论太阳能汽车?

为了做好进入正题的铺垫,我们先回顾一下2021年上半年发生的几件本该自然将大众引向太阳能汽车大门的事件。

首先,2021年1月27日,《原子科学家》(原子科学家)更新了末日时钟,告诉我们距离午夜还有100秒(这是最接近世界毁灭的时间)。

几乎与此同时,纪录片《我是格蕾塔》在流媒体Hulu上发布。这部电影讲述了15岁的环保活动家格里塔为全球变暖和气候变化而罢工的一系列事迹,引起了网络社区的广泛关注。在美国政府的相关变革中,社会觉醒也在发生。

也许——只是也许——这些警告导致或勉强支持一种集体顿悟:为了保护地球,或者更准确地说,为了保护人类,必须改变行为、法律和产品(因为地球将继续存在)。世界各地的政策也开始改变。

2021年第一季度,美国总统拜登任命皮特布蒂吉格为交通部长,布蒂吉格迅速提出了20亿美元的基础设施计划,包括电气化,因为用他自己的话说,“抗击气候变化的时间已经不多了”。

减少二氧化碳排放是所有国家的共同环境目标

同样在今年1月,加州州长加文纽瑟姆要求加州所有乘用车和轻型卡车在2035年前实现零排放,因为它们……“对环境、经济和公共健康构成直接威胁。”

几乎与此同时,欧盟宣布了到2030年至少有3000万辆零排放汽车上路的目标,而中国则要求到2030年电动汽车占所有汽车销量的40%。这是全世界的觉醒。

但与此同时,这些任务伴随着公众对一系列重大障碍的惊讶。

基础设施往往维护不善,电网容量不足以满足当前的负荷。例如,美国的停电次数比其他任何发达国家都多。根据美国能源部的数据,到2050年,电力消耗将增加38%,这主要是由于电动汽车的兴起。公用事业公司已经在考虑转移网络升级的成本,所以每辆车的成本可能会增加5800美元。

此外,由于“电池供应瓶颈”,近几个月已要求不少厂商停止生产电动汽车,未来几年对钴的需求可能增长160%。事实上,额外的采矿产生了不必要的副作用,包括侵犯人权、童工问题和危险工作门槛。

事实上,丰田能源和环境研究主管罗伯特维默(Robert Wimmer)最近在参议院能源和自然资源委员会上表示:“如果我们想在电气化方面取得巨大进展,我们需要克服巨大的挑战,包括充电基础设施、电池可用性、消费者接受度和可负担性以及电网可靠性。”魏默继续说,“如果我们的交通只有一条路,很多消费者会干脆选择内燃机车。”

一些制造商,主要是初创企业,已经开发了各种太阳能汽车设计,通常是通过插电式电动汽车来提高燃料容量。其中一些(如现代、特斯拉和丰田)以极简主义为目标,通过不停地充电来延长电动汽车的续航里程。

光年一号太阳能汽车

对于其他公司,如Aptera和光年一号,他们。

的目标要大得多:很少利用电网,而是通过太阳能电池板来获得大部分燃料。

Aptera Motors的联合首席执行官克里斯·安东尼(Chris Anthony)表示:“在过去的十年里,我们开始计算更高效的太阳能电池板和更强的电池性能,我们意识到我们的太阳能电池板可以生产近700瓦的电能。”

“有了一个超高效的车辆平台,就意味着每天可以免费行驶40英里。北美和欧洲的司机平均每天分别行驶31英里和25英里。这对人们来说是很划算的。仅仅依靠太阳能,他们就可以完成所有日常驾驶。”

但所有制造商中都有人会做数学。那么他们为什么不谈论太阳能呢?

Aptera的另一位联合首席执行官史蒂夫·法姆布罗(Steve Fambro)表示:“许多大型制造商都有一些非常有才华的工程师。但要让这一切成为可能,还有很多变数需要调整。任何一家已经安于现状的公司都不可能轻易地调动所有杠杆来实现这样的事情。”

“总的来说,要让太阳能在汽车领域发挥作用,你必须有一个非常高效的汽车平台。”安东尼支持道。“丰田几年前推出了一款太阳能普锐斯,它的太阳能电池板效率为32%,看起来非常酷。但他们只获得了有限的里程,而且仅仅是太阳能组件就花费了将近15万美元。”

丰田普锐斯太阳能汽车

“因此,即使使用非常高效的太阳能,似乎也不值得。你不能把太阳能放在你的SUV顶部,并希望得到任何你想要的里程。SUV消耗的能量太多:它不符合空气动力学,重量不轻,动力系统相对低效。”安东尼说。

也许,事实上,这种势头并没有改变,因为与SUV相比,高效车也需要做一些权衡,比如乘客更少。像Aperta只有2名乘客,Lightyear One或Sono Motors也只能搭载5名乘客,而某些汽油动力SUV的乘客则多达9名。从福特F系列的成功推出可以看出,客户希望在不牺牲客舱或货舱空间的情况下,使用对地球更友好的产品。

益普索营销公司的高级副总裁阿莫瑞·德·康迪(Amaury de Condé)总结了他们2009年的关于这个问题的研究,他说:“……大多数消费者想为保护环境尽自己的一份力,但是要以自己的方式。消费者更愿意参与既省钱又简单容易的‘绿色’活动。然而,如果需要放弃主要的便利条件,他们就不太可能积极地保护环境……”但话虽如此,每年仍有大量的两座汽车售出,而且很少有电动汽车能容纳超过5名乘客。

Aptera太阳能汽车只能搭载两名乘客

或者,在全国性或国际性的讨论中出现犹豫的部分原因可能是传统的经销商问题,如试驾、分销和服务。尽管像Aptera这样的公司正在讨论在2021年底之前在全球推出该产品,从加州到西班牙,已有超过1万份预订,但“客户体验是什么样的?”这一问题还没有明确的回答。也就是说,特斯拉开辟了一条成功发布产品的道路,没有经销商,人们却对这个品牌有着狂热的渴望。

不管是什么原因造成了这种最少的交谈,我们需要再仔细研究一下数学。特斯拉盈利能力的增长部分得益于新能源积分。美国参议院推进了一项立法,有时会将电动汽车的税收抵免提高到12500美元,并于2020年12月签署了《2021年综合拨款法案》,为美国的住宅或企业使用太阳能电池板提供了这样的联邦税收抵免。

但这些立法都没有为太阳能汽车提供额外的激励,因为太阳能汽车似乎可以为电动汽车所需的基础设施升级支付上述每辆车5800美元中的一部分。为什么不这么做呢?他们为什么不谈论这些能够减轻电网负担的车辆?

没关系。他们在行动前还有100秒的时间再多想一会儿。

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