t700(众泰T700暴力试驾一跑完)

当一些偏见成为习惯时,摘下有色眼镜就变得非常困难。这种偏见的特点和鸡蛋有些相似。不是有句话这么说吗?——从里面破的蛋叫生命,从外面破的叫食物。想打破偏见,不能靠口干舌燥…

当一些偏见成为习惯时,摘下有色眼镜就变得非常困难。

这种偏见的特点和鸡蛋有些相似。不是有句话这么说吗?

——从里面破的蛋叫生命,从外面破的叫食物。

想打破偏见,不能靠口干舌燥说教。你要拿出真凭实据,说话要有技巧,说话要有事实依据。

构成我对Zotye的“偏见”的是一个内在的“原因”。这个“起因”就是Zotye T700的12000公里“暴力试驾”。

众泰T700暴力试驾一跑完,为何大鹏会用“变态”这词来形容?

但所有汽车媒体都知道,大部分试驾都是阿拉伯式的“贴面仪式”,大部分OEM组织的试驾都是“挠肉”:

——短途线路大多开放几个小时,长途线路则是路况出奇的好的观光线路。

原因有二:一是媒体受不了,因为太激烈;第二,新车不能忍受,因为它太激烈了。

快速试驾如何让挑剔的媒体老师满意?

挑剔的读者在顺利铺筑路面时,如何感受到车辆的真实质量?

于是,Zotye T700的暴力试驾来了。

所谓的“暴力试驾”分为两部分:

“守望”是“人不休息”的12000公里长途试驾。

这是一个非常有趣的数据。正如Zotye第三营销中心的傅国生所说,1.2万公里几乎是私家车的“一年”里程。

众泰T700暴力试驾一跑完,为何大鹏会用“变态”这词来形容?

随着各种路况的设定,Zotye T700的暴力试驾再现并模拟了短短十几天内私家车的使用程度,也使得这次暴力试驾在质量上非常有说服力。

"李"是暴力拆车的环节,就像医生跑完马拉松后远程动员体检,看各项指标是否正常。

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我见过很多拆车活动,但是第一次看到把长途试驾和拆车结合起来。

媒体的身份不再是媒体。试驾中他是车主,拆车中他是质检员,沟通中他是媒体,实事求是,侃侃而谈。

这个活动不再是单纯的铺就“跑两圈”、“作秀”的道路,而是让媒体潜下去,真正建立起人与车的关系,不仅是被测对象,更是他们一万两千公里旅程的伙伴。

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虽然我没有参加这个活动,但是来自我的乌托邦的大鹏老师参加了。他回来后,睡了一天,傻了一天。直到第三天他才说可以工作。

对于这个“暴力测试”,他用了一个词来形容“变态”!

作为一个领证十年的老司机,他说从来没想过自己会参加这么“变态”的活动。参加之后,他形容自己的人生是“舞台上的完美”。

其实“变态”是对这次Zotye T700暴力测试的最高褒奖。

第一个“蜕变”是“形式上的蜕变”。

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“人不休息车”的模式有点民间的“勒芒耐力赛”。除了正常的七八个小时的睡眠,没有办法开车,剩下的时间都是在路上,甚至在车上吃几天饭。

跑了一段距离的人都知道这种状态有多“折磨”。第一天还可以,第二天还可以。第三天之后,它需要强大的精神支撑。

当然,这也是对车的考验。

据估计,每辆Zotye T700上有4名媒体老师,加上行李和补给,几乎所有车辆的载重都达到2.5吨。

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在这种状态下,《车市特评》的李特老师透露,车辆平均油耗约为9L/100公里,这个油耗数据也得到了我们大鹏老师的肯定,他甚至在某些路段规定了8: 00的油耗。

这样的规则设定,一是最大化“人不休息”的试驾精神,二是尽可能模拟汽车的日常使用,尤其是长途试驾的场景。

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好在,众泰T700是一部足够舒适的车。

众泰T700拥有同级车辆中最长的轴距,车内空间绰绰有余。后座的乘客有足够的腿部空间,长途下来身体不会太过疲乏。后排有独立空调和可调副驾前后的老板键。前排座椅支持腰部按摩,这样是一行人中最喜欢的功能。

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超过1.2㎡的全景天窗营造出通透明亮的车内环境,南北截然不同的风景也因此尽收眼底。电吸门和电动后备箱应用起来非常方便,这一路只要是停车休整,就吸引不少人驻足围观。

另外,大量隔音材料使车内得以保持安静的环境,这对于长里程试驾是一种非常重要的品质。

第二个“变态”是“路况变态”。

这次活动的主办方是云堆新媒,云堆的负责人任辉老师也是我朋友,在收官活动现场,他讲解这条路线的时候,我分明还看到他眼中闪着些许泪光。

确实是路况太“全”了。

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不消说南昌的暴雨,不消说湘西连续10个小时的上坡,不消说秦岭无边无尽的“隧道群”,也不消说终南山路段一路下坡且50m能见度的大雾,更不消说大雪洗礼过后的“金张掖”。

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就是到达了乌鲁木齐,在返程金华的路上,还躲过了令人咋舌的沙尘暴。

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任辉借“夸父逐日”的典故把这一段旅程戏称为“小7逐日”,他还举了一些例子。

比如5月25日,车队从兰州向嘉峪关进发,远处天空逐渐出现沙色,空气也渐渐变得浑浊,污染指数瞬间爆表,众泰T700的PM2.5绿净技术把大家带回空气清新的海边。

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紧接着突来雨雪天气,温度骤降到5度,“暴力”之名更加名副其实。早已经习惯了夏天的随行人员,在瑟瑟发抖中打开座椅加热功能,继续前行。

诚然,夸父用双脚丈量大地,而众泰T700也用四个轮子,一跑就跑遍了半个中华。

正是如此“变态”的路况,方显众泰T700的品质。

本次出征的均是1.8T+6DCT车型,轻松穿过隧道,爬上山路,车身稳定系统的应用即便是雨雪天气中过弯也能如履平地。

在乌鲁木齐做了首保之后,众泰T700又开始了奔跑之路。为了更全面诠释“暴力”,一行人顶着将近40度高温,将车开到鄯善县沙漠。

至此,众泰T700经历了“车生”过程中几乎所有的地形:城市、高速、山路、国道县道、戈壁、沙漠、工地,并完全经受住了考验。

第三个“变态”是“拆车变态”。

鲁迅说“悲剧就是把有价值的东西打碎给人看。”

每次看完拆车,我都会想起鲁迅他老人家这句话。

你想象不到,工程师们是有多快把这台众泰T700给“拆解”掉的。

一个小时的功夫,众泰T700就变成了一堆零部件。

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T700的前后保险杠、车门、轮胎、刹车系统、发动机部分和底盘部分都毫无保留地直播展示出来。

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首先是前后保险杠,它的主要作用是用于低速碰撞时降低车身损伤。

当车辆遭遇低速碰撞时,防撞梁能够分配撞击力并由吸能盒溃缩吸能,避免波及发动机舱,从而减少维修成本。

在此次万里长测中,正好有一个插曲可以侧面证实T700扎实的防撞钢梁。

5月31日,车队在由西安驶向重庆时,被一辆Mini Cooper追尾。

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T700左后方装饰条轻微受损,Mini右前大灯受损严重,前保险杠也需要重新更换。

经过交警简单处理,众泰T700继续了“暴力”行程。

我们都知道,防撞梁本体由一个几毫米厚的金属或非金属材料制成的梁和左右各一个溃缩吸能盒固定在前车架上。

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这种形式就类似于给车辆的设定了一个“缓冲带”,就好比我们用拳头击水,水把力量给分散了变成涟漪一样。

尤其是在低强度的碰撞中,这是非常重要的一个安全设计。而众泰T700被Mini cooper追尾,也说明它的溃缩吸能盒迅速发生作用,最大限度保护了车辆的安全,从这一点来说,众泰T700的安全性很让人放心。

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遇到侧面碰撞时,车门内的防撞钢梁也能起到至关重要的作用。

众泰T700的车门内防撞钢梁采用热成型钢和吸能盒结构,合理分解碰撞能量,保护驾乘人员安全。

众泰T700暴力试驾一跑完,为何大鹏会用“变态”这词来形容?

经过12000公里的复杂路况,T700的轮胎磨损程度如图(左侧为全新轮胎,右侧为本次行驶12000公里车辆轮胎)。

众泰T700暴力试驾一跑完,为何大鹏会用“变态”这词来形容?

在进疆过程中,面临多处高速施工,车队多走国道省道,车流量大,启停刹车次数多。图中是刹车片、刹车盘、万向节、前避震的实际情况。

众泰T700暴力试驾一跑完,为何大鹏会用“变态”这词来形容?

这是媒体和消费者最关心的部分。跨秦岭,攀高原,穿戈壁之后的T700将发动机和底盘情况直观展示给观众。

总的来说,13天挑战12000公里,而且没有出现任何抛锚现象,这不仅对众泰是个挑战,即便是不少豪华品牌也很难做到。

众泰T700暴力试驾一跑完,为何大鹏会用“变态”这词来形容?

我觉得这次活动之后,众泰会摘掉“不够可靠”的帽子,毕竟,我们得用发展的眼光来看待众泰,来看待自主。

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