m550(试驾宝马M550I)

在外观上,M550i xDrive车型拥有M Performance独有的铈灰套件和M个后扰流板尾部化妆点。M Performance独家铈灰套件,用于水箱盖、后视镜盖、m字、车型铭牌,带来铈灰涂层的独…

在外观上,M550i xDrive车型拥有M Performance独有的铈灰套件和M个后扰流板尾部化妆点。M Performance独家铈灰套件,用于水箱盖、后视镜盖、m字、车型铭牌,带来铈灰涂层的独家识别,车侧还配有黑色高光窗框。车尾排气管M550i也是双边单出口矩形排气尾管,更具性能氛围。

M5最害怕的亲兄弟?试驾宝马M550i  xDrive

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第一步还配备了蓝M制动钳套件,20寸M双辐668M M铝圈组,轮胎为性能轮胎倍耐力P Zero。此外,M550i xDrive还标配m个运动型电子悬架,可将高度降低10毫米。在大灯组部分,M550i xDrive在新年款中将无眩光光型变化的激光大灯列为标配,所以除了“宝马激光”二字外,大灯组上缘还有专门针对激光大灯的蓝色装饰材料,激光大灯夜间最远照射距离可高达550米。

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内饰承袭小改科技变化,导入 M 款双前座跑车电动座椅强化氛围

5系小改后,整车系统保持iDrive 7.0接口为标配,有12.3寸虚拟数字仪表,但升级为12.3寸中控屏,比改前大10.25寸。平视显示器(HUD)平视显示器(heads-up display)也将显示区域增加了16%,可以清晰地呈现导航坡道和ACC驾驶辅助信息。经过小改动,无线Apple CarPlay和新增加的无线Android Auto更加全标,移动导航的各项指标可以同时显示在仪器和HUD上。有了手机的无线充电和M550i上iPhone标准的数字按键,“无线”技术驾驶舱的标杆在今天完全可以实现。

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M550i车型与一般的520i和530i车型不同,除了门槛和数字仪表的中央有专属的“M550i”外,它还有带双前排座椅的m电动座椅、带加热装置的双前排座椅、m安全带、陶瓷中控套件和深灰色铝格子内饰板。特别是作者认为陶瓷中控套件和M双前跑车座椅质感好,陶瓷中控套件让iDrive旋钮旋转时手感更好;m型双前跑车座椅有足够的剪裁和多级调节覆盖,但不失去舒适性。而且头枕里的M字还没有M5那么发光,档次其实相当于M5座椅。

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V8 动力输出充沛,M5 之下驾驭乐趣最浓厚的 5 系列

改装后的M550i植入品牌,搭载代号为N63的4.4升V8双涡轮增压发动机,搭载M TwinPower Turbo技术,调整发动机曲轴箱,双涡轮增压器呈V型夹角放置,与运动型8速Steptronic手控和xDrive智能四轮驱动相匹配。最大马力为530马力/5500-6000转/分,750牛米/1800-4600转/分。加速到100 km/h只需要3.8秒,电子速度限制在250 km/h,其相位

较先前的 462 匹、650N.m的旧款版本,马力足足提升 68 匹、扭矩也增加 100N.m,静止加速至时速 100 公里也从 4.8 秒缩短了足足 1 秒。

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不过 M550i 尚未跟上其他 G30 小改款 5 Series 家族、搭载 BSG 皮带整合式发电机的 48V 轻油电系统,而是维持传统的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎动力单元,因此引擎室内未有 48V 的锂电池组,车内亦维持配有怠速熄火的取消键。低于时速 15 公里行驶时、并不会像其余搭载 48V 的小改款 5 Series 关闭引擎滑行。另外由于 M550i 还标配 M 款跑车化电子悬挂,因此除了 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 模式外,也多出了自动针对路面适应的 Adaptive 模式,并可以在 Eco Pro Individual、Sport Individual 中针对避震进行 Comfort/Sport 两段调整。

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M550i 车型此次随着小改款后,动力的提升若与小改款前相较算是相当「有感」,这具强化过输出的动力先前笔者也已在 M850i Gran Coupé等车型上体验过。而搭载在 5 Series 这样传统的轿车身型上,M550i 的车重为 1,915 公斤,比起 M850i Gran Coupé的 1,995 公斤减少约 80 公斤,即便 M550i 并非「轻量级」的轻量化车重,但在 530 匹马力的驱策下,M550i 的加速反应可说是又比 M850i Gran Coupé更为直接迅速,甚至 V8 双涡轮引擎的狂妄声浪也更为外显。

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当然这也是产品定位的差异使然,毕竟 M850i Gran Coupé定位为品牌的旗舰大型四门轿跑,而 M550i 则诉求是 5 Series 轿车序列中仅次于 M5 的「性能二哥」,即便动力本体与输出相近,但原厂自然也透过细部的设定差异,带来截然不同的成果。简单而言,M550i xDrive 确实在「贴背感」、以及加速节奏更为「爽快」。

而这时也不得不提到,与 4.4 升 V8 引擎默契十足的运动化 8 速 Steptronic 手自一体变速箱,尤其搭配大马力引擎在升档也绵密畅快,其降档节奏不论任何行车模式下都迅速敏捷。在山区弯道中激烈操驾时,仅仅只要把行车模式切到 Sport Plus、并将排档切到 S 档,M550i xDrive 似乎就拥有「读心术」一般,能快速的把档位降至驾驶心目中理想的状态。

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笔者过去在许多 BMW 8 速手自一体车款中偶尔还是要用换档拨片降档的情况,基本上在 M550i xDrive 上并不复见,因为 M550i xDrive 在降档逻辑的设定可说比笔者手动换档更「精明」,激烈操驾时笔者只要透过收放油门、略用刹车控制好车速,M550i 就会「快、狠、准」的切换档位方便驾驶者加速出弯,即便笔者的用方向盘拨片换档,其降档指令亦轻松迅速完成、依旧给予驾驶很高的自主权。而高速巡航时大脚灌下油门,大排量 V8 双涡轮引擎在高速的延续性,以及令人激情亢奋的 V8 高亢声浪,往往也会伴随着畅快淋漓的提速,让驾驶者带来满意的笑容。

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当然若以现今车坛迅速走向「电气化」的节奏来看,若要以「电光石火」、「迅雷不及掩耳」来形容这样传统 4.4 升 V8 双涡轮的动力输出表现,似乎以没有那么贴切,毕竟当今许多大功率纯电动车也已普遍能将静止加速破百轻松达到 3 秒、4 秒水平,真要论「电光石火」的迅速,恐怕形容电动车那一瞬间的加速会更为贴切。不过像 M550i 这种传统 V8 引擎,相对而言就是扎扎实实会给你绵密且浑厚的引擎运转质量,再加上高亢引擎声浪与「啵啵啵」排气回火声浪,这种大马力燃油车的加速「仪式感」,往往还是会让人魂牵梦萦、回味再三。

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而若与先前试驾的 520i(184 匹)、530i(252 匹)这两款 4 缸 48V 家族车款比较,M550i 自然是在动力输出上大上不少,即便少了 48V 系统在急加速时略「推一脚」的额外 11 匹马力动力辅助,但 M550i 单靠自身的大马力动力单元,就能带来爽快且延续至高转的贴背感。在低速行驶时,由于 M550i 少了 48V 系统切换熄火滑行的过程,笔者认为 M550i 整体在低速行车的顺畅度反而更胜 520i、530i,而且用 Comfort 或 Eco Pro 模式低速行驶时、M550i 的动力输出曲线相当渐进,驾驶并不会需要一直踩刹车控制 M550i 强劲的动力,车内乘员可能若非车尾的铭牌与引擎声浪,市区代步可能很难想象一辆 530 匹的性能轿车如此舒适惬意。

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另外与这具动力组合相得益彰的,笔者认为还有 M550i 在转向、底盘、以及四驱系统的表现。前述有提到「舒适」,即便足蹬 20 吋的胎圈,但透过 M 款跑车化电子悬挂分野相当明显的避震器阻尼设定,市区或高速巡航避震用 Comfort 模式,M550i 都能游刃有余的消弭路面震动、但却不失反馈至方向盘的路感。若激烈操驾时将避震设定为 Sport,M550i 就会马上切换「人格」,给予相当丰富的路面信息反馈、并透过韧性十足的悬挂支撑,让驾驶在弯道间享乐时信心十足。

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笔者认为 M550i 在转向与四驱系统的表现更是绝佳,过去在 520i、530i 上由于是一般车型设定,因此原厂特意让其有着较为好掌控的转向不足特性。而 M550i 上虽然车头 V8 引擎的重量更重,但透过 xDrive 四驱系统绝妙的控制前后驱动轮动力的分配,搭配 P Zero 性能胎,M550i 在弯道间反倒大幅减少转向不足的感受,车头可说是更加的心随意转。车尾即便没有像 M850i Gran Coupé有着后轮转向的配置,但其偏向将较多动力输出至后轴的设定,同样能帮助驾驶推向弯心,并带来行云流水的利落过弯姿态。而 M 款刹车套件的制动性与热衰竭都控制的不俗,若非竞技需求取向,已没有太多需要升级的必要性。

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低调、驾驭乐趣却诱人的 5 系列,展现炉火纯青的武力均衡

总结而言,小改款 M550i xDrive 虽然整体性能跟本身的产品定位,就不像 M5 一般如此暴戾乖张,但却有着更为面面俱到的产品魅力。不仅座舱科技、驾驶辅助一应俱全,还能在给予出色动力输出、以及优异的操控驾驶乐趣之余,兼顾日常行车的舒适性,xDrive 四驱与聪明的 8 速手自一体凸显宝马调校技术炉火纯青,亦是其「武力均衡」的所在。笔者认为若是有考量性能轿车产品,M550i 即便外观略显低调,但实力绝对是不容忽视的佼佼者。

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