力狮gt(2020年斯巴鲁力狮GT)

只要您不期望过去的卧铺,Legacy GT就能证明您并非总是需要家庭用SUV舒适、宽敞、动力强劲,但Legacy在过去不是跑车优势乘坐品质、内部装饰和经过验证的全轮驱动系统劣势动力…

只要您不期望过去的卧铺,Legacy GT就能证明您并非总是需要家庭用SUV

2020年斯巴鲁力狮GT:即使更多人会选择傲虎SUV

舒适、宽敞、动力强劲,但Legacy在过去不是跑车

优势

乘坐品质、内部装饰和经过验证的全轮驱动系统

劣势

动力总成组合与原装轮胎有点懒散和邋遢,一些视力功能需要在烤箱里花更多的时间

老实说,我可能会在传统GT上做内陆XT

当人们认为自己不会自动需要SUV的时候,Legacy永远是秘密握手。它有四季的功能,比平时有更好的驱动力和内饰,虽然看起来有些素颜的包装,虽然我一直觉得它比当时其他大多数家用车都犀利。

但当时斯巴鲁也很活跃,显然认为在顶级Legacy GT的引擎盖下插一个稍微升级的WRX发动机版本是个好主意。因此,在这里,你有一个杂货店吸气器,可以容纳250匹马。它是一个手动变速箱,以0到100公里/小时的速度在5秒钟内运行住宅区,性能可能最好,尤其是在恶劣天气下。哦,你可以把它当旅行车用。你可以说“老版本”有一些枕木。

遗憾的是,随着斯巴鲁越来越主流,用有框窗和无级变速取代了头罩瓢和无框窗,这种魔力这些年来逐渐消失了。有一段时间,我们甚至没有Legacy GT,但它回来了。只要别指望过去的卧铺,还是中型车,还是证明你并不总是需要SUV。

就像他们一直用Legacy一样,你对动力系统的选择非常简单。标准配置是2.5升直角四缸发动机,可输出182马力和176磅英尺的扭矩。像所有斯巴鲁除了BRZ,全轮驱动是标准票价。对于那些想踢得更多的人——我当然不怪你,在一辆重半个BRZ的车里——你可以使用2.4升涡轮增压四缸发动机,它适合260马力和277磅英尺的扭矩。两种发动机都是直喷式发动机和仅CVT发动机。当然,涡轮增压器的回归意味着上一代3.6升平板六缸发动机已经投放市场。

我喜欢上一代Legacy的六分之一。这是一个反应灵敏、久经考验的动力系统,但我并没有像我想象的那样错过3.6。我们在下一代WRX和STI中可能会看到的新2-4(由Ascent复制)非常强大。大部分buff书把0到100 km/h的时间设置在6秒以内,比基准时间(非涡轮传统)提前了2秒多。我对这些数字毫不怀疑。遗留GT可以快速完成高速公路上的合并和转让。省油是你期待的中型四驱车。在城市通勤和公路驾驶分离相当均匀的情况下,车载行车电脑的行驶速度刚好超过10 L/100 km。

但是,Legacy GT并不是过去跑车的劣势。离线,CVT和轻微涡轮滞后之间,似乎需要一点时间让车意识到自己想要更快,但是用所谓的八档带拨片开关驾驶会增加弹簧作用。真正有帮助的将是添加SI- drive,斯巴鲁的绝招,让你可以选择不同的驾驶模式;如果你在传统GT的其他斯巴鲁车型上有运动或“锐运动”模式选项,你应该唤醒它。考虑到GT徽章固有的运动意图,以及SI-Drive在2007年首次与Legacy一起亮相,这是一个奇怪的疏漏。

是的,我是个书呆子。所以呢?似乎还有比十几年前研究斯巴鲁手动挡更好的事情可以做。

2020年斯巴鲁力狮GT:即使更多人会选择傲虎SUV

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2020年斯巴鲁力狮GT:即使更多人会选择傲虎SUV

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另一方面,我认为这是迄今为止最舒适的第七代Legacy。现在,Legacy搭载在Subaru的新模块化平台之上,比之前的模型更宽敞,更坚固,并且取决于您选择的发动机,它更轻巧。我不会对规格表驱动程序感到厌烦,但是您需要知道的是,最新的迭代感觉就像一辆完全不同的汽车。在高速公路上高速行驶时,几乎没有风和道路的噪音,在城镇周围,悬架和底盘的调整可以很好地吸收颠簸和坑洼。只有最刻薄的人才会真正打扰您,即使如此,它也更像是闷闷不乐的声音–您听到的声音比实际感觉多。

转向方面比较轻巧,但反馈得体,Legacy GT的弯道保持良好,尽管原始设备的横滨轮胎开始抱怨并失去抓地力,而Legacy的大多数其他竞争对手所发现的橡胶都比橡胶早。如果您想在意大利面条状的道路或狭窄的坡道上玩耍,则可能要投资抓地力鞋类。

造型从来都不是斯巴鲁的强项,而最新的“传承”至少在外面也不例外。整体外观肯定是在前代Legacy的基础上进行的干净英俊的演变,但是现代Sonata,起亚K5和Mazda6等竞争对手则更具吸引力和独特性。但在内部,Legacy GT令人印象深刻,尤其是在这款满载的$ 39,395 Premier内饰中。材料是一流的,Nappa真皮座椅的外观(和感觉)像一罐Jif奶油花生酱,能见度极佳,机舱也很宽敞-也许不是一流的,但前后空间和腿部空间也是如此作为货运空间,具有竞争力。

令人印象深刻,但并不完美。仪表板上的光滑和粒状纹理之间存在一些怪异的冲突,前部LED地图灯和白炽的中央圆顶灯是一种削减成本的怪异举动,并且内部行李箱的手柄很不错,只要避免弄脏和弄脏即可。

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然后是信息娱乐。总体而言,斯巴鲁Starlink信息娱乐系统的最新版本实际上是相当不错的。这是一个相当直观的系统,具有清晰锐利的图形,以及Apple CarPlay和Android Auto连接功能,但在Legacy中的执行效果会更好。斯巴鲁吹嘘11.6英寸英寸的触摸屏,但是响应速度不是特别快,有时会花一些时间来响应您的输入。最重要的是,大多数气候控制功能都集成在触摸屏中,除了少数用于温度和除霜功能的物理按钮。将视线从道路上移开超过几秒钟,以使步调缓慢的子菜单变得不合时宜,因为您希望座椅热身,这令人烦恼,分心,而且绝对像斯巴鲁一样,

与全天候牵引一样,斯巴鲁也非常关心安全性。总的来说,斯巴鲁的EyeSight主动安全防护套件(包括盲点监控,自动紧急制动和自适应巡航控制以及其他功能)是整个产品系列的标准配置。实际上,它是那里更智能,更好调的系统之一,特别是自适应巡航控制系统的行为。但是,Premier独有的新车道对中功能需要更好的校准,因为它倾向于使您在所驶入的车道上乒乓球。Premier还添加了前置摄像头,但显示效果很低, res以及对已经足够容易操作的某些东西毫无用处。合适的360度摄像头会更有用。

第七代Legacy不会偏离Subaru久经考验的公式,证明如果您想要宽敞,舒适,安全且在恶劣天气下工作的东西,则不需要自动使用SUV。这会让许多斯巴鲁的忠实拥护者感到高兴,但我身上的引擎盖迷们希望Legacy GT能够使它脱颖而出。也许随着现代,起亚甚至丰田推出其中型轿车的辛辣版本,我们可以看到Legacy spec.B回归。

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