哈佛h8(哈弗H8应该是长城目前为止)

在这个SUV井喷的时代,各种车企都在盛开着几百辆硬核/都市SUV。在国内市场,最有影响力的SUV厂商可能属于长城旗下的哈弗和哈弗的“高端品牌”WEY(威派)。说实话,我们不应该低估…

在这个SUV井喷的时代,各种车企都在盛开着几百辆硬核/都市SUV。在国内市场,最有影响力的SUV厂商可能属于长城旗下的哈弗和哈弗的“高端品牌”WEY(威派)。说实话,我们不应该低估哈弗的实力。毕竟紧凑型SUV太多了,比如哈弗HHFVV5,销量极高。但是销量归销量,哈弗品控的每个人都有自己的话。哈弗品牌的口碑似乎一直有槽。

成于产品败于定价,哈弗H8应该是长城目前为止,最成功的试水

有人可能会问,一个大哈佛不是有几辆好车吗?当然,在车看来,哈弗这几年有两款感觉不错的SUV,一款是硬派,一款是硬派H8。H5以前被介绍过。今天我们就来说说这个H8。

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关于哈弗H8我其实有很多话要说。首先,我觉得这款几十万块钱的中型SUV还是好车,虽然完成度不太高。其次,虽然2017年已经停止更新,厂商也不再接单,也不再安排生产,但仍然是长城品牌迄今为止最成功的测试。

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长城与ZF的初次邂逅,机械水准堪称长城巅峰

为了先公布数据,哈弗H8在2017年重新设计时重新校准了发动机。发动机最大功率达到185KW/5500rpm,最大扭矩达到355Nm/1800-4500 rpm,较老款有所提高。哈弗H9配备2.0T发动机时,很多朋友对这样的发动机表示失望。但在H8上,这款2.0T发动机也不弱。最大扭矩范围从1800转/分钟到4500转/分钟,外加252马力。开这么2.2吨的SUV也不弱。

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这辆车最大的惊喜是来自ZF的8AT变速箱。相信大家都能猜到,一辆2.2吨的大中型SUV无论如何都不会采用双离合。在哈弗H8上市之前,因为是长城品牌第一次使用ZF变速箱,所以出现了变速箱匹配标定的问题,H8在正式推出之前已经潜水一年多了。

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但是,正是因为校准时间长,所以很多消费者都在等待。直到这辆车在2015年上市,许多潜在的车主都失去了对它的渴望。再加上与汉兰达部分车型的价格区间重叠,很多消费者都转向了合资。

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虽然很多人觉得这个长校准不是什么好事,但作者坚持认为是长城良心。很简单,就像哈弗H6的动态校准,短时间上市,必然结果就是匹配度不好。不考虑自动变速器的车型,即使是早期的手动挡也不能很好的匹配发动机,一档升二档会出现严重的卡涩。

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好了,再来说说哈弗H8的动感。在我看来,这款车的实际驾驶体验比丰田汉兰达好。相比汉兰达,哈弗H8汽油版在司机的油门控制上不会优柔寡断。说白了,哈弗H8的动力处理非常简单,踩油门就会表现出很多加速趋势。而汉兰达,它的动力风格很保守,即使你把油门往死里推,整个车给你的感觉就是不努力……当然动力质感的代价是油耗。在笔者的实际驾驶中,哈弗H8的油耗根据工况不同在8-15L/100Km之间变化。

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一副好的底子,让哈弗H8有了真正的傲人资本

虽然哈弗H8的销量一直平平,但你能说这辆车不好吗?显然不能!不仅仅是动力系统厚道,这辆车的平台基础,也显得十分厚道。因为,哈弗H8采用了类似于老款奔驰ML的纵置后驱平台。在同级别车型中,汉兰达这些买得好的中型SUV基本上都采用了横置前驱基础平台。而这套平台,对于长城来说,无疑是一场豪赌。

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在这场豪赌中,长城在前期很自信,因为它拥有多年在皮卡车型基础上开发后驱平台SUV(长城赛弗)的经验,对纵置后驱平台发动机、变速箱、差速器以及悬挂匹配方面有一定的优势(针对于自主厂商)。另外,当时的长城不知道从哪里摸索到了奔驰ML底盘的设计,再加以自己的理解,他们有理由相信这套底盘比汉兰达的底盘更具有优势。

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事实证明,这样的优势的确是有,但十分模糊。由于纵置平台完全不同于哈弗H6等车型的横置平台,在发动机变速箱的设计上需要重新考量。但长城在长时间的经验摸索中并未让人失望,在后驱版车型上,传动轴对动力的损耗并不大。另外,这玩意儿还有一套成熟的四驱系统可供选择,所以,如何将动力性能在这套平台上高效发挥,对长城来说并没有太大的难度。

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真正的难度在于悬架系统的设计,当时这套悬架系统直接参考了奔驰老款ML的设计。前双叉臂匹配后多连杆,这样的优势在于双叉臂拥有比麦弗逊更强的承重能力,能够更好的承载发动机质量,使得前悬支撑更加有力。而后多连杆悬架的后轴在加入一根传动轴和差速器之后,也变得更加沉重,使得整套底盘十分有质感,前后轴的重量分配较为均匀,为整车姿态提供了有力保障,

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但设计师却似乎忘记了调整悬架避震器的阻尼。由于奔驰ML采用了更大排量、更多缸数的发动机,所以前面的减震器需要硬一点,才能支撑起前舱。而哈弗H8对阻尼并未进行过多调整,以至于前悬支撑实在是太到位,在车内能够明显的感觉到整辆车都是硬的,并且压缩回弹阻尼响应比较慢。总体的质感大家可以参考一下第二代现代胜达,除了支撑感出色,舒适性和滤震性都比较薄弱。

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看得见的地方,真的就没有太多惊喜

都说国产车喜欢在外观、内饰这些“看得见”的地方下功夫。但哈弗H8是个例外,它从外到内,几乎都没有呈现出太多的设计感。

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无论是敦实的车身线条,还是稳重的内饰设计,都难以让人对这辆车提起兴趣。老气横秋,是笔者身边很多朋友对这辆车的普遍评价。当然,也有人说这辆车看起来很厚实,很有安全感,但如果轮到自己选的话,绝对不会把20多万花在这样的氛围上。

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在乘坐质感上,这辆车可谓是彰显出了长城品牌的巅峰水准,即便是推出WEY品牌之后,哈弗H8也绝对是巅峰。超过2.9米的轴距,让它的内部空间充满想象,能装下一切,不论是人还是货物。

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整体质感最为出色的,便是哈弗H8的前两排座椅。皮质面料厚实但不算细腻,带来的十视觉效果并不是太好(虽然摸上去还不错)。而设计合理的座椅曲线,在长途驾驶乘坐的时候并不会带来强烈的疲劳感,这一点在国产车上着实难能可贵。

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很舒适但缺乏氛围,是我对这辆车内部的综合评价。如果把这辆车作为一台公务用车,相信会给车里的领导带来不错的感觉,毕竟低调奢华嘛。但如果想让普通消费者掏二十多万为此买单,相信很多人在做选择题的时候都会无情地将它抛弃。

编后语:

不难看出,哈弗H8虽然总体的完成度不是太高,但也绝对算不上是半成品。并且,在很多车主实际使用过后,对这辆车的评价不低,除了一些无关痛痒的小毛病和油耗比较高之外,并没有太多的槽点。但为什么这辆车就是卖不好呢?因为,纵使它定位再高端、平台再先进,它还只是一台国产车。有时候,十万出头的哈弗H十五万左右的“豪华品牌WEY”其实更能契合国人的心思。而售价几乎与汉兰达齐平的哈弗H8,似乎只有死路一条。没办法,这就是现状。如果长城品牌当时坚持把这辆车更新下去,继续走高端道路,并且适当调低价格,这辆车的命运或许也不至如此。

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