新科鲁兹(起步车雪佛兰新科鲁兹用起来如何)

沈阳桃仙机场是我最常租车的地方。2015年到2017年这三年,我的选择是首汽租车机场店,最便宜的新桑塔纳是最常租的车型。淡季的时候,每天110块钱的保险租金大概是——。型号陈旧,…

租车市场产品升级,“起步车”雪佛兰新科鲁兹用起来如何?

沈阳桃仙机场是我最常租车的地方。2015年到2017年这三年,我的选择是首汽租车机场店,最便宜的新桑塔纳是最常租的车型。淡季的时候,每天110块钱的保险租金大概是——。型号陈旧,形象差,配置跟不上需求。然而,廉价的想法会持续这三年。另一款起步车型就更精彩了,标致308两厢版,空间太小,车少。后来由于模式冷门,店铺实在无力,退出桃仙机场。

上个月回沈阳租车,要换租客。在CAR Inc .选车的时候发现起步款比我这三年租的都高,包括朗逸,老科鲁兹,新科鲁兹,安哥拉。印象中三年前在CAR Inc .的起步车档次和我之前租的第一辆车差不多,——。可见租车市场早就升级了,起步车也越来越大更新了。

由于是淡季,B级车迈锐宝和中型SUV copaci的租赁价格也可以考虑,但经过测算,我选择的是69元一天的新款科鲁兹(含保险110元左右)。

租车市场产品升级,“起步车”雪佛兰新科鲁兹用起来如何?

第一个原因是租车越新越好,只有新款才容易“新”。我拿车的时候发现,这款新科鲁兹确实是一款只跑了3000多公里,一个月不到就进店的新车。第二个原因是车大,4666mm的长度,比我之前租的新桑塔纳大很多,坐后排体面多了。这个其实很重要,也就是说你的话费和过去租的入门级车的费用是一致的,但是你得到的驾驶空间接近于B级车(租一辆B级车的费用大概是200块钱一天)。当然,前提是你没有“商业形象”的目的。

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静态体验:

我新买的科鲁兹是自动先锋天窗版。作为自动变速器中的低调车型,它比最低调的手动变速器车型多了一个天窗和6AT自动变速器。

拿到车的时候很开心。首先外观不错,质感不错,看起来比过去租的新桑塔纳高很多。——就像150元一天的房租,75元一天的房租。其次,内饰很新。虽然以前的新桑塔纳也是新的,但内饰停留在上一个时代,而这款新科鲁兹现在明显是一两年的新车,主要体现在比较精致的注塑零件,带有针织感的中控装饰板材质,以及大屏幕的车机。

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然后,它还有一个明显的“时代标签”——电子手刹。

从配置上看,有两件事让我最惊讶和满意:一是这款电子手刹,也应用了最小的车配,不容易为中央扶手区域创造更多的空间,也让司机省了不少力气;第二点,这款低端车配备了CarPlay。我觉得出现在租车上更有价值。——让你完全链接到你熟悉的手机内容。低端车配备了CarPlay,超出了我对一般车型的认知概念。比如别克君威和雪佛兰探索者这两款比较受欢迎的年轻车型,在低端车中没有CarPlay。更不可思议的是,这辆CarPlay的平顺性居然超过了我测试过的顶级探索者,君威1.5T豪华版,顶级ATS-L,也是转基因产品。

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从桃仙机场到我在一个配置是我希望有、而实际上没有的——定速巡航。.的目的地的高速公路上有一个限速100公里/小时的测速路段,这个路段非常需要巡航控制,否则一不小心就容易开虎。因为是低端机型,所以不需要这个配置。不过我的建议是:既然租车公司批量采购,租车公司能不能和工厂车协商提供特殊的附加车型?

一个配置是不应该没有,而真没有的——后倒车雷达。没有这个基本功能的支持,所以这三天每次备份,我都要更加小心,即使光线不好,我也要下车检查。所以私家车确实不应该选择最低配置。

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驾乘体验:

由于是租车,这部分体验我从座舱感受和动态表现两方面来说。

座舱内的初步直接感受是,这款车的人机工程做得非常好,感性的形容就是非常的“友好“。我强调这样的感受是因为,通常驾驶一款新车型很多时候你需要寻找和适应它的功能布局,但新科鲁兹能做到直接上手,它对于各种功能的布置非常的清晰——怎样调节空调、怎样观看和调动仪表盘的数据、怎样操控车机系统,这些都安排得非常直接和高效。

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以车机为例,在我看来,得到这个感受是因为它对于触摸屏的创新以及物理按键的坚守做得很好,很平衡——物理按键触手可及,触控区域UI开发合理,对驾驶注意力的分散时间很短。同样,它的空调功能区依然独立,传统的物理按键数量合理,按钮和旋钮的功能分布合理,甚至我在租车第二天时已经能对调温做到盲操作。

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这不禁让我反思了一下这两年多以来很多自主品牌的产品创新是否太过盲目,太重于形式。合资车型传统的人机交互设计经历这么多年的完善,已经到了炉火纯青的地步,一款终端价10万不到的合资基础车型,竟然提供了让人惊赞的效率(效果)。

第二个感受:座椅舒服,尤其是织布材料触感舒服。自主品牌在这个价位有很多车型提供的是仿皮座椅,但不透气;而合资产品在这个价位上基本为低配车款,所以大多是织布材料,优点是透气。具体到新科鲁兹,座椅的坐感支撑性比较强,偏向于年轻人喜欢的坐感。主驾位的双扳手调节高低和仰角都很方便。此外主驾位膝部右侧的材料不硬,膝盖靠上去不硌。

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大优点,空间!空间!后排坐垫够长,腿部支撑非常棒。且由于前排座椅靠背做了一个前凹处理,这让后排腿部空间更宽裕。尾箱容积也是很不错,够深。可以说这次租车深刻感受到了从新桑塔纳到科鲁兹的幸福。

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当然作为低配车型,座舱内还是不可避免的存在着一定缺憾。比如方向盘的材质,非真皮方向盘的确触感一般,好在握感还算不错;除主驾位以外的车窗不具备一键升降功能;没有无钥匙启动功能;后排没有独立的出风口。

动态表现上,第一感觉是这个车非常好开。方向盘略轻,但并非虚无缥缈;油门和刹车的调校很成熟,随心、随脚,油门偏一点点灵敏,起步的时候这辆车也很轻快。

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我对“1.5L、 115马力”的这具发动机有一定心理准备,动力实际表现也的确不强,快速路和高速上在中高段的提速超车就变得力不从心了。只是中高转速时声音没有特别难听,比一些车纯低级的拉高转速的声音要体面一些。又由于新科鲁兹的整备质量较轻,所以其实时速0-80公里之内的提速表现还是挺好的,三天的时间里,我很习惯全油门把这个车开得飙起来的畅快感。

6AT变速箱,顿挫是有一些的,反应速度也不快,我给打65分,和新世代的变速箱们真的已经比不过了。在新科鲁兹上有1.5L+6AT和1.4T+7DCT双离合两种自动挡规格可以选,对于有些“闻双离合变色”的消费者,我的建议是按预算办事,如果能买中高配,那对动力总成别担心、别犹豫。

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底盘表现挺扎实,破碎路况时不松不散。悬架调校是鲜明的硬,支撑很到位,此外厚胎对于舒适性也有很大的帮助和补充。从这点看,新科鲁兹依然是一款“青春”的车型。但是,这不意味着大龄驾驶员开新科鲁兹就有毛病。相反,我觉得“年龄大就必须买德系车/日系车”才是错误的观点。

油耗的话,我的行程以高速为主,表显油耗浮动在百公里5.5-6.5L之间,很常规的一个油耗水平。

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简单的总结:

对于租车市场的入门车型,租到新科鲁兹的体验确实比以往好很多。主要表现在内饰的精致度,CarPlay带来的顺畅,以及出色的空间。我认为这也是一款非常适合拿来家用的车,当然你需要买高一挡配置,倒车雷达是务必要有的。

文|密斯特张

图|密斯特张

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