途胜汽车(试驾北京现代第五代途胜L)

自2005年推出以来,图森在16年间在中国市场获得了超过100万辆汽车,成为北京现代最经典的车型之一。早年,图森凭借其质量可靠、价格亲民、驾驶体验均衡,在中国建立了良好的口碑。…

不光颜值耐打,更能迸发出200马力,试驾北京现代第五代途胜L

不光颜值耐打,更能迸发出200马力,试驾北京现代第五代途胜L

自2005年推出以来,图森在16年间在中国市场获得了超过100万辆汽车,成为北京现代最经典的车型之一。早年,图森凭借其质量可靠、价格亲民、驾驶体验均衡,在中国建立了良好的口碑。

去年北京车展期间,第五代途胜L在中国亮相。与过去不同的是,新车根据国情进行了加长。而且因为它“抢眼”的外观,给很多消费者留下了深刻的印象。消息称,作为首款基于i-GMP平台的SUV,北京现代第五代途胜L将于4月12日正式上线。至于新车的实际体验?今天,我要给你看。

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现在可以说是“年轻人赢天下”。对此,各种新车的外观都比对方“年轻”,各种运动套件不知疲倦地堆在车上。在这方面,第五代图森L的外形有着青春的容颜,很漂亮,也很能承受目光。

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外观方面,第五代途胜L采用了现代汽车全新的“nastic movement”设计语言,高度还原了之前Vision T概念车的设计。汽车扁平低矮的前部与巨大的前格栅相匹配,使得正面在视觉上非常有冲击力,非常宽阔。格栅内部覆盖着三角形的几何断面,并经过亮黑色处理,颇有未来机甲的感觉。同时两侧的LED大灯组与中国网很好的融合在一起,融合感很强,灯光后的鹰翼效果也相当抢眼。另一方面,近光灯组和远光灯组分布在机车两侧类似的通风口设计处。

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由于加长,第五代图森L的外形显得特别修长。而且还使用了很多优雅的线条,凸显出强烈的力量感,类似于第七代伊兰特。通过分割线,第五代图森L的前后轮拱也创造出了自己的宽体效果。再加上双色机身设计,似乎青春活力的气息很快就会溢出屏幕。

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如果说第五代图森L的侧面设计会让一些人觉得“元素太多”,那么它后面的设计可以用“醒目,但不显眼”来形容。得益于后轮拱处的“宽体”和后线的收紧,五代途胜L的车尾饱满结实。同时“鹰爪”LED穿透尾灯组牢牢抓住大家的眼睛,灯光效果刺眼。而且值得一提的是,现代LOGO还隐藏在后挡风玻璃的大面积区域,与两侧的正品排气设计相搭配,进一步凸显了青春气质。

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众所周知,韩国汽车的设计往往被称为“前卫、激进”。在图森L的第五代中,通过中网和轻骑集团的融合,以及车身线条的合理处理,我真的能感受到现代品牌在设计上的苦心。而让人觉得难能可贵的是,整车的风格会更加统一;不仅能引人注目,还能经得起推敲和品味。从试驾期间的反馈来看,五代途胜L的回报率很高。

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不同于外观造型方面的独特与吸睛,第五代途胜L的内饰设计则是满满的居家气息。

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新车内饰的设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布,可提供不错的环抱氛围感;在提升层次感的同时,又能使整个座舱更显开阔。与此同时,其中控台与门板处还采用大量的软性皮质进行包裹,并辅以织物作为点缀,保证了不错的触感与档次感。而10.4英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合以及按键式的换挡机构,则令其更显年轻与科技。

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值得一提的是,新车还配备有贯穿式的空调出风口,并且除了几个主风口外,其余位置均采用小孔排列,吹出来的风温和且自然。而其四幅式平底方向盘的造型则与第十代索纳塔、第七代伊兰特相似,可提供不错的握持感受。10.4英寸的中控屏内搭载百度3.0智能网联系统,预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP,并支持智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等便捷功能。

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通过实际操作体验来看,该套车机的流畅度值得好评,并且可更换多款主题,只不过部分界面的UI效果还是会略显传统。而通过手机上BlueLink APP与车辆的关联,还可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动,分享钥匙共享权限等功能。值得提出的是,新车还配备了自然语音识别功能,除了导航、听歌等基本诉求外,其还能根据“我有点冷、我想透透气、下雨了、我想抽根烟”等话术做出相应的判断。感受到如此丰富的配置,这不禁让我想到了一众以智能车机为卖点的自主车型。只不过在第五代途胜L上,CarPlay功能的缺失会让我略感遗憾。

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对于大空间,国人往往会有种说不清、道不明的执念。顺应如此,众多国产化的轿车与SUV纷纷加上了“L” 的后缀。

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车身尺寸方面,北京现代第五代途胜L的长宽高分别为4670/1865/1690mm,轴距为近乎“越级”的2755mm。相较于海外长轴距版车型,新车的长度增加了40mm、高度增加了25mm,空间体验给我留下了相当不错的印象。

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以本人183cm的身高为例,当前排调整到我的合适坐姿后坐进后排,我的腿部距离前排仍有两拳的余量,头部空间为4指,空间表现给人惊喜。此外,其后排地台的中央突起也并不高,坐在中间位置时,我43码的脚完全可以放下。而就乘坐感受而言,新车的坐垫较柔软,靠背两侧略硬,对于身体有着不错的横向支撑性。并且需要提出的是,其后排座椅的可调节角度很大,可支持从直坐到近乎半躺,方便不同的人找到合适的坐姿。就我个人而言,将后排椅背调节至最倾斜时,完全可以在车内实现“葛优躺”,乘坐体验相当惬意。

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后部空间方面,第五代途胜L后备厢的常规容积为583L,并且后排座椅支持4/6比例放倒。当后排座椅全部放倒后,不仅可获得规整且近乎纯平的储物空间,而且容积可拓展至1904L。通过实际体验来看,新车的后备厢地台会有些略高,但事实上,在盖板的下方,还设置有多个容积可观的储物槽。

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作为i-GMP平台打造的首款SUV车型,北京现代第五代途胜L的动态表现吸引到不少消费者的关注。从参数层面来看,新车全系均采用1.5T+7挡双离合变速箱的动力组合。其中,1.5T发动机采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,最大功率200马力,最大扭矩253牛·米,可合理控制气门开启持续时间,兼顾动力与燃油经济性。

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对于一款1.5T发动机而言,能挖掘出200马力的最大功率实属不易。不同于众多小排量涡轮增压车型上的那股子“窜劲儿”,第五代途胜L的动力输出则平顺且轻快。在城市驾驶时,油门显得轻盈且线性,回馈的动力很有比例感,能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时,便不能给人太强的加速体感。

与此同时,第五代途胜L的发动机与变速箱也比较搭调,并不完全是平顺性设定。当需要急加速时,变速箱的换挡动作很利落,虽能感知到它的存在,但是较为合理且自然。只不过在持续低速行驶的状态下,变速箱会偶尔出现闯动,但这并不会让人感到厌烦。

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不同于外观造型的年轻与激进,新车的转向设定则会偏向于家用与舒适,显得较为轻盈。即使是切换到运动模式,也并没有感受到指向性有过多的提升。而相比之下,发动机的转速则像是被刻意拉高了不少,深踩时,其实加速体验与普通模式也并无太大差异。

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或许是得益于低重心设计的i-GMP平台,第五代途胜L底盘的厚重感与整体性则有着明显的提升。在通过普通的颠簸路面时,能够明显感觉到悬架的韧性,对振动的过滤较直接,并没有多余的晃动,提供了不错的舒适性。与此同时,在速度稍快些过弯时,其底盘又能给予车辆不错的支撑性;若不是转向稍显慵懒,操控性必将有所提升。但是在面对连续细碎的振动时,新车悬架的表现还是不够从容,质感有进一步提升的空间。

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并且值得一提的是,第五代途胜L还配备有包括FCA前方防碰撞辅助、LFA车道居中保持、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助、BVM盲区显示系统、HDA高速公路驾驶辅助、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换等在内的23项ADAS配置。在高速路段,我们也测试了驾驶辅助功能,当配合自适应巡航功能时,车辆能够自主实现与前方车辆的跟车动作,对于道路环境有着不错的判断,只不过刹车动作并不是太线性。

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通过此次试驾体验来看,作为北京现代旗下经典的紧凑型SUV,第五代途胜L借着换代的契机,由内至外均进行了革新。新车不仅内外设计吸睛、配置极尽丰富,而且在国人在意的空间与乘坐体验方面也进行了诸多考量。如此来看,为了能够在竞争激烈的紧凑型SUV领域里分一杯羹,第五代途胜L可以说是下定了决心、做足了功课。如果新车售价合理的话,想必会吸引到不少年轻消费者的关注。

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