悦达起亚suv价格,东风悦达起亚智跑ACE这么好玩

提起东风悦达起亚智跑Ace你最先想到是什么?你或许很有可能会回答“颜值”,这一点也不奇怪,哪怕是我这个自问阅车无数的小编,被问及的第一印象,脑袋中依旧是颜值。智跑A…

提起东风悦达起亚智跑Ace你最先想到是什么?你或许很有可能会回答“颜值”,这一点也不奇怪,哪怕是我这个自问阅车无数的小编,被问及的第一印象,脑袋中依旧是颜值。智跑Ace在改款后,除了颜值外,自然是运动性的提升,1.5T车型也加入了更为运动的GT-Line风格,表面上看来,也是在颜值上的提升。

除了那些外观上的优化,全新的1.5T CVVD发动机的加入,让东风悦达起亚智跑Ace有了不一样的配方,新发动机最大功率达到了200匹,最大扭矩253N·m。正所谓好看的皮囊千篇一律,智跑Ace好看的皮囊下,是否有一个有趣的灵魂,才是我真正关注的点,而这副新的1.5T发动机,会为智跑Ace带来怎么的改变呢?

前脸依旧是东风悦达起亚智跑Ace最能吸引目光的地方,智跑Ace在设计风格上采用了很多目前流行的设计元素,整个前脸高度的整合在一起,中网通过镀铬横条与钢琴漆底色的设计,加强了整个格栅的立体感,而橙色“GT-LINE”的标识则增加了车辆的辨识度,也是1.5T车型独有的标识。

前大灯很巧妙地融入到整个前脸中,日间行车灯从翼子板一直延伸到车头,并通过保险杠让大灯造型充满层次感,但整体上看依旧拥有流畅一致的造型。而车头下部的进气口呼应起亚“虎啸基因”,整个前脸气势十足,同时又拥有相当的精致感。GT-LINE的另一大特色,则是橙色点缀的下部饰条,通过与钢琴黑色调的对比,让运动氛围更加浓郁,同时有效的降低视觉重心。

侧面设计延续了老款的线条,在比例上反倒有几分硬派越野车的感觉,不过得益于上文说到的前大灯设计,让大灯造型成为侧面造型的一部分,让侧面造型不会过于单调。而尾灯造型也与前大灯相呼应,在改用了直立式尾灯后,灯组内部的发光效果更为立体,相比起老款在整体的观感上会更加精致。GT-LINE的18英寸轮圈采用了粗辐条的设计,相比起2.0L车型更有力量感,也更符合整体的运动气质。

内饰方面同样一改过往的居家设计,取而代之的是官方称之为“未来的高科技”座舱设计,智跑Ace内饰上采用了更注重驾驶员体验的环抱式设计,车辆的大部分功能区域都倾向驾驶员一侧,更重视驾驶员的使用体验。中央出风口融入中控台,并贯穿至右侧,让整个内饰简洁而不失功能性。而GT-LINE在内饰上的另一亮点,则是黑橙色的对比搭配,橙色的软性皮革材料触感舒适,也让整个内饰不再单调。略微遗憾的是上部分材料依旧是硬塑料,若能用上软性材料,将会有更好的触感。

方向盘的造型十分运动,平底的设计加上3点、9点位置的人机工程学造型,让其战斗氛围瞬间提升,两种不同材质的方向盘用料,在接触较多的区域用上了打孔皮质材料,更加透气的同时也能更好的改善手汗对于摩擦力的影响。

而在空间上,两张带有“GT-LINE”标识的桶形座椅,在提升观感的同时,又提供不错的包裹性。座椅的填充材料厚实,软硬度适中,两侧对于身体的支撑力也不错,哪怕是快节奏的驾驶也不会有甩来甩去的感觉。得益于方正的造型,虽然车身长度中规中矩,但车内空间依旧表现不俗,无论是头部空间还是腿部空间都十分宽裕。美中不足的是后排坐垫稍短,长时间乘坐腿部支撑力不足。

虽然在外观内饰上,智跑Ace依旧保持了起亚的设计水准,但最吸引我的依旧是那副最大马力200匹的1.5T发动机。这副新的1.5T拥有不少新技术,那么这副发动机有什么独门秘方呢?

要在动力和经济性上都有所兼顾,则不得不提这副1.5T机器上的CVVD技术。简单来说,该技术通过控制控制凸轮轴接触摇臂的时间,来调节气门开度,实现不同的运转工况。这套系统的优势在于,在不需要改变凸轮轴形状的情况下,通过电控系统对凸轮轴进行接触时间上的控制,可以实现在发动机处于不同的负载下,让发动机在米勒循环、阿特金森循环以及奥托循环之间进行自由切换,在不同的工况下都能有最佳的运转效率。虽然听着有点复杂,但整套系统的结构依旧是以机械为主,电控机构为辅助,最大的难点则是对发动机的标定以及调教上,要对不同循环下的发动机进行标定,其复杂程度将会是几何级数上升。新发动机既能保证动力输出,同时有效的降低油耗和排放,称为目前起亚在华动力总成中的“黑科技”毫不为过。

虽然纸面上拥有不错的参数,但终究还是要看能否实际驾驶中,提供足够的驾驶乐趣,而非只有单纯的体感快慢。我的用车环境也十分有代表性,家到公司的距离在30km左右,每天的通勤过程就需要60km,每天都有很多的时间需要花费在马路上,如果每天都要开着无趣的车子,那岂不是在浪费生命?

在刚开始驾驶的那段时间,虽然拥有不错的马力数据,但这辆智跑Ace并没有过分的躁动,低速状态下甚至有点慵懒,起步阶段开起来与一些2.0L自然吸气发动机类似,若不是方向盘上硕大的GT-LINE标识,甚至怀疑开的是2.0L的版本。

随着转速的提升,中段开始则有相当厚实的扭矩表现,若以日常舒适取向的驾驶,倒没有太大的问题。当在怀疑这200匹马力的真实性时,大幅度踩下油门后,情况发生了逆转。这就像是你调戏一只以为吃饱了的老虎,而被反咬一口的感觉。比低功率版多出的30匹马力,直观的体现在转速提升的敏捷程度上,在K5凯酷1.5T车型上的犹豫感完全消失,只需要有大动力请求,发动机就会毫不犹豫的冲到红区,用尽每一个有效动力区间。

而有这样驾驶感受上的反差,则是驾驶模式选择给到的错觉。智跑Ace拥有四种不同的驾驶模式选项,除了常规的运动、舒适以及ECO模式外,还有一个不常有的SMART模式。这个模式可以理解为智能模式,通过对驾驶者的驾驶风格作出判断,让车辆在不同模式间自由切换。简单理解是当驾驶者处于平稳驾驶状态,其将会以ECO模式进行动力输出,而当驾驶者有大动力请求或激烈驾驶的倾向后,其将会根据驾驶的激烈程度,切换至最强的SPORT模式,而不需要分心对其进行切换,并可通过液晶仪表盘实时查看处于何种模式。在搭载家人时,也不必为了顾及舒适性而牺牲动力反应,也不至于需要大动力请求时,出现“哑火”的尴尬情况。

而当熟悉了驾驶特性后,将驾驶模式调整至到SPORT模式,才是真正展示这辆智跑Ace真面目的最佳打开方式。这时发动机将会保持在2200转以上,以便随时享用253N·m的最大扭矩,变速箱也会拥有更加激进的换挡逻辑,这时只需要考虑路面安全,以及是否突破法定限速。要有好玩畅快的驾驶感受,自然离不开好的变速箱。虽然双离合变速箱会给人先入为主的感觉,但这副变速箱的实际换挡表现则让人惊喜。虽然在低速的时候还是能感受到离合结合的震感,当速度提升后,换挡的动作则十分轻柔,几乎不会察觉到换挡的动作。

而在最为关注的换挡速度上,其表现也达到了一些运动车型的水准,前五挡拥有相当紧密的齿比,前中段加速表现更有保证。当需要降档的时候。变速箱不会对你脚下的动作表现得犹豫不决,相反的会有积极的换挡动作,降档在反应速度和执行速度上,都有不错的表现。不过双离合的一些固有缺点,比如在收油的时候也会有一些不适的拖拽感,这点相比起传统的AT车型还是稍有逊色,但就平顺性和换挡速度而言,其表现则优于不少搭载自动变速箱的车型。

动力表现上的惊喜,也在操控性能上得到延续。本来对于拥有传统越野车身段的智跑Ace,在操控上没有太大的指望,但实际表现让我再一次打脸。转向标定相当出色,初段并不会拥有很大的转向阻尼,来刻意营造运动感受。相反方向盘十分轻盈,同时车头对于转向指令的执行很是到位,没有SUV常有的迟钝感受。

智跑Ace拥有不错的离地间隙,以及高大方正的车身设计,对其操控性能不免有些担心。但当我尝试快速驾驶后,整体的动态表现则有种小钢炮的感觉。悬架在调教上属于软中有硬的那种,初段并不会给到很强大的支撑,不过当你克服恐惧并习惯这种侧倾幅度后,后段悬架的表现会突然紧绷,从舒适的状态一举进入到运动的状态。在SUV毕竟惧怕的大幅度重心转移上,智跑Ace车身动态依旧可控,同时不会有过于沉闷的表现,紧凑的车身让其在弯道中也有不错的灵活性。

虽然心知智跑Ace不可能有可变悬架,但这种鲜明的调教风格让你在不同的驾驶状态下,拥有不同的动态表现。当需要照顾乘车人员需求时,悬架能在初段过滤掉很大一部分细碎震动,而当在属于你自己的“社会性睡眠时间”,则会表现出坚韧的一面。此外脚感坚实的刹车也增强了快节奏驾驶的信心,225/55 R18的耐克森轮胎也保证了基础抓地力,同时倾向舒适静音取向也不会对日常驾驶造成滋扰。唯一的缺点则是在经过连续的颠簸后,会出现一些多余的震动,并且在处理大冲击时会有生硬的表现。

智跑Ace并不会带给你像高性能车那样的高物理极限,但却能满足你偶尔的激情,它的快乐并不是建立在超越极限,它的快乐普通人也能轻松获得,也能通过优秀的动力系统,不错的底盘调教,在千篇一律的日常通勤中,拥有更多的趣味。除了满足车主偶尔的玩乐需要,大多数时间下智跑Ace都只是一款颜值不错的SUV,拥有SUV优点的同时,又有同价位车型所不能提供的乐趣。

一款车除了能带给你通勤上的便利,主观上的驾驶愉悦感也同样很重要。虽然智跑Ace拥有不错的动力性能,不错的主观驾驶感受,可是它并非是那种难以相处的硬核车型。相反,它只是在完成自己基本工作的同时,为生活带来更多不一样的感受。我们在选择一款车型时,往往充斥着无奈与妥协,虽然自身热爱驾驶,但家庭却也同样重要,为了自己一时的快意,而要家人们忍受紧迫的空间,颠簸的乘坐质感,这样未免过于自私。智跑Ace在满足家庭日常通勤的同时,又能满足我偶然撒野的“私心”,有时候好玩和实用,并不冲突。

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