leaf电动车,5分钟读懂本田电动车E

在电动汽车领域,日本品牌最为激进,日产聆风是第一款实现商业化量产的电动汽车。在电动汽车领域,日本品牌最为保守。这么多年过去了,日本电动车一辆都用不上。…

在电动汽车领域,日本品牌最为激进,日产聆风是第一款实现商业化量产的电动汽车。

在电动汽车领域,日本品牌最为保守。这么多年过去了,日本电动车一辆都用不上。

2021年10月21日,第22届东风武汉国际车展首日,东风本田e:NS1量产车与大众见面。至于这辆新车能不能用,我觉得最重要的是看价格。按照计划,东风本田e:NS1将于2022年春季正式上市。反正看了东风本田e:NS1,个人认为本田在电气化竞争上暂时领先丰田。

本田官方新闻稿称,这款车是“本田在中国的首款纯电动车型,也是本田在全球的首款纯电动SUV”。那么,你敢问此前上市的广汽本田VE-东风本田M-NV和东风本田X-NV“三剑客”吗?结果本田工作人员告诉我,这些“三剑客”都不是正经的本田电动车。

乍一看,确实很有道理。——广汽本田VE-1的车头是概念标,东风本田M-NV和X-NV的车头是思明标,不是正经的H标。

好吧,本田赢了。

其实VE-M-NV和X-NV都有三个共同的缺点:——价格高、续航时间短、配置低。说实话,在如今的中国,一辆NEDC续航里程超过600公里的紧凑型电动车,14万左右就能买到,配置也不低。所以价格、续航、配置是东风本田e:NS1未来必须面对的三个问题。

由于轴距保持在2610mm,有网友将这款车视为换壳版“三剑客”。其实这种观点是错误的。一辆车是不是新车不能只看外观和轴距。就像大众高尔夫和高尔夫GTI的区别。——外观和尺寸相似,但分为两部分。

东风本田e:NS1搭载智能高效纯电架构“e:N架构”,在电动架构上优于“三剑客”。该架构集成了超高功率密度驱动电机、高密度电池和纯电动汽车专属平台。

其驱动电机的功率密度据说是“行业顶尖水平”,这意味着东风本田e:NS1在高速公路上行驶时续航能力不会像现在很多电动车那样缩水。根据现有数据,东风本田e:NS1的驱动电机最大功率为150kW,比“三剑客”高30kW,加速性能会更好。此外,68.8kWh三元锂电池保守推测至少会带来“500”续航。

此外,其电机的控制程序中有2万多种场景算法,是普通纯电动车的40多倍,这意味着东风本田E3360ns1不需要像传统电动车3354那样需要人主动适应驾驶体验,而东风本田e 3360 ns 1会主动适应人。因此,东风本田e:NS1能否引发电动车的下一次技术革命值得期待。

还有搭载在东风本田E3360N S1上的全栈智能控制生态系统“e:N OS”。至于人车沟通有多深,生态个性化有多不一样,只有等试驾的时候才能体会到。

配置方面,我们可以在现场展车上看到人脸识别系统和流媒体中央后视镜——,但有趣的是,流媒体后视镜的摄像头实际上与倒车影像摄像头处于同一拍摄高度,两者都位于后牌照架的上端。至于后排座椅加热,最直接的证据就是东风本田e:NS1的配置水平不低。

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还有自动泊车系统,究竟智能程度达到哪一级?是否具备AVP功能?也要等到官方公布更多资料之后才能肯定。

说完了优点和期待,现在来谈谈缺点。尽管只是亮相,没有试驾机会,但是在静态暂时过程中,依然可以看到e:NS1有些设计依然不够完美。

缺点一:快慢充电口都设计在车头Logo盖板内,这就意味着在垂直车位上充电的时候,e:NS1车头必须向内。这说明本田貌似还没有搞明白中国的用车场景——美国人在垂直车位上泊车,可以一头扎进去,因为美国车位往往比较宽。而中国车位比较窄,所以国人更习惯于倒车入位,毕竟在外后视镜的帮助下,更容易倒车进入狭小的空间。

东风本田e:NS1未来只在中国市场销售,但设计上却没有考虑中国消费者的使用习惯,这一点让人有点想不通。

缺点二:头部空间仓促。前后排腿部空间还好,但由于电池结构将地台升高的原因,乘员舱的头部空间被明显挤压。如果将前排天窗遮阳帘关闭,身高超过170cm的司机,头发大概率会蹭到遮阳帘。后排天窗则没有采用遮阳帘的设计,而是采用了可拆卸遮阳板的设计——仔细观察了一下,后排车顶很薄,已经没有空间来容纳遮阳帘的卷轴结构,所以不得不采用了可拆卸盖板的结构。至于本田为何把e:NS1车顶设计得这么薄,其实有很大的嫌疑就是为了给后排乘客多偷一点头部空间。

而且这种卡扣结构,时间长了容易在行驶中出现异响。所以这里给本田支个招,后排遮阳帘,其实可以从前面往后面拉,中央横梁设计得宽一点就行……

文章结束,可以点赞了。

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